メルセデスベンツＡとＢのある風景
メルセデスベンツＡとＢのある風景
ＭＢＪはＡクラス／Ｂクラスの一部改良型を発表した。
三星マークはさらに大きくなり、バンパー、グリル周辺がリファインされた。
背景は箱根一夜城跡。
エンジンは５８度と大きく前方に傾けて搭載される。衝突時にフロア下に潜りこむと説明されている。しかし慣性物が止められたとき、対象物への迎撃力となる重さを考えると、反転させてから下へ落としても遅くはない？のでは。オーバーハング分が重くなるからヨー慣性モーメント上は不利。室内の足元が広く採れるのは歓迎。
箱根への入り口、早川の市街を眼下に見る。
こちらはＢクラス。同じく大きな三星マークとバンパー／グリル周辺がすこし変わった。ABともに細い光りモールがボディを一周する。小田原港にて。
ハッチバックともミニバンとも言える、背の高い居住空間の大きな乗用車の最新のカタチ。
二重フロアで車体の剛性を高めている。フロアは高く乗降性がいいとは思えないが、視界は良好。
デビュー当時にはヘラ鹿テストで転倒騒ぎもあったが、その後の改良も進み、日本市場ではこの５年で１万９０００台の販売を達成。大きなメルセデスはそれなりの市場をもつが、小さなメルセデスは今の時代にあった経済車として、更なる拡販が期待される。ちなみに国土交通省の燃費基準による社内資料によればAクラスは１３・０km／Ｌ Ｂクラスは１３・８km／Ｌの燃費が公表されている。
久しぶりに乗ってみた感想としては、高い目線による視界の良さ、ボンネットが邪魔しない前方の開放感は認められるものの、やはり背の高いボディによる重心高の高さは気になるもののひとつ。１５５０mmの広いトレッドは有効ながら、もっとロールセンターを高く採る必要を感じる。１９５／５５Ｒ１６のタイアはCPも高く応答性は良好ながら落ち着きにかける。ノーズを左右に振るのはいいがピターっと直進に戻り維持する感覚が弱い。大きな径を持つステアリングホイール自体の慣性モーメントがおおきすぎる感触。また同じアシを持つBクラスは、WBの長い分だけ落ち着いてはいるが、こんどはラック・ピニオンのフリクションが大きく、動きはやや渋く、直進を保つための微舵修正はほんの少し必要なのだが、それが重く（渋く）手首がイライラしてくる。
この辺の切り始めの操舵感を一番重視する人にとっては、ラックリテーナーの再調整などまだまだチューニングの余地を感じるだろう。Aは緩すぎBは締めすぎ。というか、２台しか乗ってないけれども、同じシステムにおいてこれだけ差があるということは、製造精度のバラツキが大きいことを意味する。メルセデスにしては安い車種かもしれないが、絶対的にはけして安くはない。もう少し神経をつかって造って欲しいところ。
スクラヴはポジの１０mm程度といいところにあるが、路面フィールや反力感など操舵感の点ではまだまだ。
ＭＢＪはＡクラス／Ｂクラスの一部改良型を発表した。
三星マークはさらに大きくなり、バンパー、グリル周辺がリファインされた。
背景は箱根一夜城跡。
エンジンは５８度と大きく前方に傾けて搭載される。衝突時にフロア下に潜りこむと説明されている。しかし慣性物が止められたとき、対象物への迎撃力となる重さを考えると、反転させてから下へ落としても遅くはない？のでは。オーバーハング分が重くなるからヨー慣性モーメント上は不利。室内の足元が広く採れるのは歓迎。
箱根への入り口、早川の市街を眼下に見る。
こちらはＢクラス。同じく大きな三星マークとバンパー／グリル周辺がすこし変わった。ABともに細い光りモールがボディを一周する。小田原港にて。
ハッチバックともミニバンとも言える、背の高い居住空間の大きな乗用車の最新のカタチ。
二重フロアで車体の剛性を高めている。フロアは高く乗降性がいいとは思えないが、視界は良好。
デビュー当時にはヘラ鹿テストで転倒騒ぎもあったが、その後の改良も進み、日本市場ではこの５年で１万９０００台の販売を達成。大きなメルセデスはそれなりの市場をもつが、小さなメルセデスは今の時代にあった経済車として、更なる拡販が期待される。ちなみに国土交通省の燃費基準による社内資料によればAクラスは１３・０km／Ｌ Ｂクラスは１３・８km／Ｌの燃費が公表されている。
久しぶりに乗ってみた感想としては、高い目線による視界の良さ、ボンネットが邪魔しない前方の開放感は認められるものの、やはり背の高いボディによる重心高の高さは気になるもののひとつ。１５５０mmの広いトレッドは有効ながら、もっとロールセンターを高く採る必要を感じる。１９５／５５Ｒ１６のタイアはCPも高く応答性は良好ながら落ち着きにかける。ノーズを左右に振るのはいいがピターっと直進に戻り維持する感覚が弱い。大きな径を持つステアリングホイール自体の慣性モーメントがおおきすぎる感触。また同じアシを持つBクラスは、WBの長い分だけ落ち着いてはいるが、こんどはラック・ピニオンのフリクションが大きく、動きはやや渋く、直進を保つための微舵修正はほんの少し必要なのだが、それが重く（渋く）手首がイライラしてくる。
この辺の切り始めの操舵感を一番重視する人にとっては、ラックリテーナーの再調整などまだまだチューニングの余地を感じるだろう。Aは緩すぎBは締めすぎ。というか、２台しか乗ってないけれども、同じシステムにおいてこれだけ差があるということは、製造精度のバラツキが大きいことを意味する。メルセデスにしては安い車種かもしれないが、絶対的にはけして安くはない。もう少し神経をつかって造って欲しいところ。
スクラヴはポジの１０mm程度といいところにあるが、路面フィールや反力感など操舵感の点ではまだまだ。
ゴルフ・ヴァリアントのある風景
ゴルフ・ヴァリアントのある風景
１・４リッター高性能エンジンがコンパクトに収められたエンジン・ルーム。 1389ccの排気量から１２２ｐｓ／５０００ｒｐｍと２０．４ｍｋｇ／１５００−４０００ｒｐｍを発生する。
７速ＤＳＧのトップギア、１００ｋｍ／ｈで走行時のエンジン回転は約２０００ｒｐｍ、そのときの燃費が１１・４ｋｍ／ｌであることを示している。これは瞬間表示なので、シャッターを押した瞬間の数字。実際にはスロットルの微妙なオン／オフでめまぐるしく数字は変化する。写真を撮るので速度を維持するためやや踏み込み加減の数字。平坦路を巡航するデータ上の定地燃費はもっと良いだろう。
エキゾースト・マニホールドに直結されたターボユニット。水冷式のインター・クーラーなど、このほかにも簡素化されたハイテク器材が採用されている。コンフォートラインのツイン・チャージャーは１７０ｐｓ／２４．５ｍｋｇまでアップする。でもトレンドラインの１２２ｐｓで十分速い。燃費は当然コッチがいい。１０・１５モードの比較では、コンフォートラインの１４ｋｍ／ｌに対してトレンドラインは１５・２ｋｍ／ｌ。
ヴァリアントは室内容積の大きさから言っても、もっとも効率的でお買い得なゴルフと言える。こんなに大きなクルマが、たった１・４リッター・エンジンでガンガン走るんだから驚き。このシングルチャージャーのＴＳＩトレンドラインは２５９万円。発売は９月２２日から。
１・４リッター高性能エンジンがコンパクトに収められたエンジン・ルーム。 1389ccの排気量から１２２ｐｓ／５０００ｒｐｍと２０．４ｍｋｇ／１５００−４０００ｒｐｍを発生する。
７速ＤＳＧのトップギア、１００ｋｍ／ｈで走行時のエンジン回転は約２０００ｒｐｍ、そのときの燃費が１１・４ｋｍ／ｌであることを示している。これは瞬間表示なので、シャッターを押した瞬間の数字。実際にはスロットルの微妙なオン／オフでめまぐるしく数字は変化する。写真を撮るので速度を維持するためやや踏み込み加減の数字。平坦路を巡航するデータ上の定地燃費はもっと良いだろう。
エキゾースト・マニホールドに直結されたターボユニット。水冷式のインター・クーラーなど、このほかにも簡素化されたハイテク器材が採用されている。コンフォートラインのツイン・チャージャーは１７０ｐｓ／２４．５ｍｋｇまでアップする。でもトレンドラインの１２２ｐｓで十分速い。燃費は当然コッチがいい。１０・１５モードの比較では、コンフォートラインの１４ｋｍ／ｌに対してトレンドラインは１５・２ｋｍ／ｌ。
ヴァリアントは室内容積の大きさから言っても、もっとも効率的でお買い得なゴルフと言える。こんなに大きなクルマが、たった１・４リッター・エンジンでガンガン走るんだから驚き。このシングルチャージャーのＴＳＩトレンドラインは２５９万円。発売は９月２２日から。
ムルティプラのある風景 (２７)
ムルティプラのある風景 (２７)
７月の下旬からいろいろ忙しい状況が続いている。その原因のひとつがムルティプラの電気騒動。出先で急速に電気を失うという症状が出て、知人宅に預かってもらうことになる。左右２ｃｍくらいしか余裕のないところに電動ミラーをたたんで押し込まれる、の図。スペース的には２代目用で軽自動車サイズ。全長４ｍ以内のムルティゆえ、奥行きは問題なし。
ドアはなんとか後方の空間で開閉する。鈴鹿から帰ってすぐメガーヌで駆けつける。バッテリーを外し、同じバッテリーを探して購入し、新品を取り付ける。が、しかし、また帰路で同じような症状となる。
原因はバッテリーではなくダイナモが発電していないから？・・・。新品バッテリーもすぐ上がってしまった。テスターで測ってみると１２Ｖのまま。現状ではダイナモが怪しいが、リレーかもしれない。ダイナモの警告灯は点いていないし、ＡＢＳのランプがちょっと点いたり、ナビがＳＷオフでも点いてしまったり・・・いろいろ電気系統のチェックが必要。お盆のお休み時期で整備工場もなかなかうまく連絡がとれない。ダイナモはエンジン本体の裏側にあって簡単には取り出せない。
ちなみにこのバッテリーはオートバックス製で、まだ２年たっていないし、距離にして２万５５００ｋｍ程度だからまだ使えるはず。今度のバッテリーはＡＣ Ｄｅｌｃｏ製でやや丈が低い。底のでっぱりで固定する欧州方式。＋−の端子が日本車と逆。幅が広いのでメガーヌの場所には入りそうにないが、斜めにして入れば丈が低いのでもしかしたら詰め込めそう。とにかく連日の猛暑でなにもヤル気がおきない。で、未確認。入ればＢＯＳＣＨよりかなり安い。実はテスターのバッテリーも無くなっており、１３Ｂだったかのボタン電池２個を探す手間と時間も必要だったり、いろいろ大変。
ご近所さんの車もウチの前で不調になってしまって押してあげたが、この暑さゆえかいろいろクルマにとっても大変。プラグ関連の故障だったらしいが、小額の修理代よりもクルマそのものを交換してしまう方向らしい。ウチは貧乏でもありまだまだ修理して乗り続けます。
７月の下旬からいろいろ忙しい状況が続いている。その原因のひとつがムルティプラの電気騒動。出先で急速に電気を失うという症状が出て、知人宅に預かってもらうことになる。左右２ｃｍくらいしか余裕のないところに電動ミラーをたたんで押し込まれる、の図。スペース的には２代目用で軽自動車サイズ。全長４ｍ以内のムルティゆえ、奥行きは問題なし。
ドアはなんとか後方の空間で開閉する。鈴鹿から帰ってすぐメガーヌで駆けつける。バッテリーを外し、同じバッテリーを探して購入し、新品を取り付ける。が、しかし、また帰路で同じような症状となる。
原因はバッテリーではなくダイナモが発電していないから？・・・。新品バッテリーもすぐ上がってしまった。テスターで測ってみると１２Ｖのまま。現状ではダイナモが怪しいが、リレーかもしれない。ダイナモの警告灯は点いていないし、ＡＢＳのランプがちょっと点いたり、ナビがＳＷオフでも点いてしまったり・・・いろいろ電気系統のチェックが必要。お盆のお休み時期で整備工場もなかなかうまく連絡がとれない。ダイナモはエンジン本体の裏側にあって簡単には取り出せない。
ちなみにこのバッテリーはオートバックス製で、まだ２年たっていないし、距離にして２万５５００ｋｍ程度だからまだ使えるはず。今度のバッテリーはＡＣ Ｄｅｌｃｏ製でやや丈が低い。底のでっぱりで固定する欧州方式。＋−の端子が日本車と逆。幅が広いのでメガーヌの場所には入りそうにないが、斜めにして入れば丈が低いのでもしかしたら詰め込めそう。とにかく連日の猛暑でなにもヤル気がおきない。で、未確認。入ればＢＯＳＣＨよりかなり安い。実はテスターのバッテリーも無くなっており、１３Ｂだったかのボタン電池２個を探す手間と時間も必要だったり、いろいろ大変。
ご近所さんの車もウチの前で不調になってしまって押してあげたが、この暑さゆえかいろいろクルマにとっても大変。プラグ関連の故障だったらしいが、小額の修理代よりもクルマそのものを交換してしまう方向らしい。ウチは貧乏でもありまだまだ修理して乗り続けます。
ルノー・メガーヌのある風景 （１７）
ルノー・メガーヌのある風景
7月３０日、今年も雫石に行ってきました。
ここ数年、朝は松島のおさかな市場で朝食を食べてます。
下のお店で作ってもらい、お盆にのせて２階へ自分で運ぶセルフサービスです。マグロのお寿司が１０５０円、ウニ丼が２１００円。アラ汁が２５０円。新鮮でとにかくうまい！。
天井にはサメの口なんかがぶら下げられてます。
慰霊の森への入り口。階段の下まではクルマで行ける。
一番上が５５０段。もう４０回以上来たことになるが、そろそろ辛くなってきた。
公式の慰霊際は３３回忌をもって打ち切られたが、地元の婦人会の方々などのご尽力で今でもきれいに維持していただいている。
今回は着いたのが夕方になってしまった。いまだにお参りに訪れる人も多く、こんなにお花を飾っていただいている。
３０日の命日にしか慰霊堂の扉は開かない。中には個人個人の位牌のほかに事故機の模型も飾ってある。地元の方とお話する機会があり、あの日、衝突前に自分だけパラシュートで脱出して逃げた自衛隊操縦士は、着陸後自分で公衆電話から事故報告したことを知らされた。
何年たとうが、遺族にとっては悲しみや怒りがおさまるものではない。時効になろうが、あのときのあの瞬間の行動を正直に、話す義務が犯人にはあるはずだ。
7月３０日、今年も雫石に行ってきました。
ここ数年、朝は松島のおさかな市場で朝食を食べてます。
下のお店で作ってもらい、お盆にのせて２階へ自分で運ぶセルフサービスです。マグロのお寿司が１０５０円、ウニ丼が２１００円。アラ汁が２５０円。新鮮でとにかくうまい！。
天井にはサメの口なんかがぶら下げられてます。
慰霊の森への入り口。階段の下まではクルマで行ける。
一番上が５５０段。もう４０回以上来たことになるが、そろそろ辛くなってきた。
公式の慰霊際は３３回忌をもって打ち切られたが、地元の婦人会の方々などのご尽力で今でもきれいに維持していただいている。
今回は着いたのが夕方になってしまった。いまだにお参りに訪れる人も多く、こんなにお花を飾っていただいている。
３０日の命日にしか慰霊堂の扉は開かない。中には個人個人の位牌のほかに事故機の模型も飾ってある。地元の方とお話する機会があり、あの日、衝突前に自分だけパラシュートで脱出して逃げた自衛隊操縦士は、着陸後自分で公衆電話から事故報告したことを知らされた。
何年たとうが、遺族にとっては悲しみや怒りがおさまるものではない。時効になろうが、あのときのあの瞬間の行動を正直に、話す義務が犯人にはあるはずだ。
ボルボC30のある風景
ボルボC30のある風景
ボルボＣ３０は昨年９月に導入されて以来、半年弱で８００台以上が登録されている。ボルボとしては約７０％が新規顧客となっているそうで、この事実だけでもＣ３０のキャラクターが幅広い層に支持されていることがわかる。ちなみにゴルフ、ニュービートル、Ａ３、２０６、ミニ、１シリーズ、Ａクラスなどからの乗り換えが目につくという。
突然の雷雨に襲われた横浜も夕刻には晴れる。ＭＭ２１をベースに行われた試乗会でとりあえず大桟橋あたりに行ってみる。
c30-03
c30-05
c30-06
c30-07
今回はとくに新しい技術や派生車種が加わったわけではなく、特殊なデザイン・フィルムをボディに貼り付けたＣ３０の紹介。
特殊な粘着性のフィルムは２年間の保障付で、デザインに飽きたらはがすことも可能。これは部分的なデカールやステッカーと違い、光っている外装すべてを覆ってしまうやり方で、飛び石などからボディを守る機能もある。デザインや色など自由にくみあわせてオーダーできるらしい。
Ｃ３０は７０年代のワゴン１８００ＥＳの面影があったり、実験安全車ＳＣＣの市販車のようでもあり、単なる小型サイズのボルボというより、もっとパーソナル・ユースを満たすスポーツ・ワゴンとも見える。幅広く全長が短いプロポーションはもっとも現代的と言え、室内は広く、渋滞路線などで歓迎される路面占拠を小さくした環境適合型でもある。つまり全長を１割詰めれば、１回の信号待ちで１０台いける所に１１台が並べる・・・という欧州思考にのっとっている。
幅の拡大を毛嫌いする人もいるけれども、全長の短い車の取り回しの良さを認めなければ片手落ちだ。縦横比で２：１に近いムルティプラを日常のアシにしていると、その便利さに納得。頭の中で考えてもわからないと思う。自分で実際に長期間使ってみてわかってきた。
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ボルボＣ３０は昨年９月に導入されて以来、半年弱で８００台以上が登録されている。ボルボとしては約７０％が新規顧客となっているそうで、この事実だけでもＣ３０のキャラクターが幅広い層に支持されていることがわかる。ちなみにゴルフ、ニュービートル、Ａ３、２０６、ミニ、１シリーズ、Ａクラスなどからの乗り換えが目につくという。
突然の雷雨に襲われた横浜も夕刻には晴れる。ＭＭ２１をベースに行われた試乗会でとりあえず大桟橋あたりに行ってみる。
c30-03
c30-05
c30-06
c30-07
今回はとくに新しい技術や派生車種が加わったわけではなく、特殊なデザイン・フィルムをボディに貼り付けたＣ３０の紹介。
特殊な粘着性のフィルムは２年間の保障付で、デザインに飽きたらはがすことも可能。これは部分的なデカールやステッカーと違い、光っている外装すべてを覆ってしまうやり方で、飛び石などからボディを守る機能もある。デザインや色など自由にくみあわせてオーダーできるらしい。
Ｃ３０は７０年代のワゴン１８００ＥＳの面影があったり、実験安全車ＳＣＣの市販車のようでもあり、単なる小型サイズのボルボというより、もっとパーソナル・ユースを満たすスポーツ・ワゴンとも見える。幅広く全長が短いプロポーションはもっとも現代的と言え、室内は広く、渋滞路線などで歓迎される路面占拠を小さくした環境適合型でもある。つまり全長を１割詰めれば、１回の信号待ちで１０台いける所に１１台が並べる・・・という欧州思考にのっとっている。
幅の拡大を毛嫌いする人もいるけれども、全長の短い車の取り回しの良さを認めなければ片手落ちだ。縦横比で２：１に近いムルティプラを日常のアシにしていると、その便利さに納得。頭の中で考えてもわからないと思う。自分で実際に長期間使ってみてわかってきた。
