メガーヌ�靴里△詆�景 （４） Paris-Istanbul-Athene-Paris ＝ ９２００km
メガーヌ�靴里△詆�景 （４） パリーイスタンブールーアテネーパリ ＝ 9200kmのクルマ旅
● ３日目 ： ハンガリー
ここから先はEU圏ではあるがユーロは使えない。ちょっと緊張も必要か。
背景は夕べ泊まった宿。駐車場へゆくとクルマの隣へ果物売りの屋台が出ていた。家内がイチゴとアンズを買って、ホテルの水道で洗っている間に、ヘッドバランサーなどSEVを追加して行く。
ハンガリー国境もまたフリーパス。クルマで入国したスタンプももらえない。
ブダペスト市内には路面電車が走っている。渋滞していても、車内から写真を撮ったりするチャンスなのでむしろ歓迎。
この王宮を見物するために駐車場を苦労して確保したのだが、予約のようなものがないと当日では入れてもらえないとわかる。アルハンブラ宮殿のときもそうだった。でも外観は一回りして見物、庭（公園）を散歩する。苦労というほどのことでもないが、ハンガリー通貨を持ち合わせていないので、ユーロで了解を取るのに努力。
宮殿の裏手は大きな河が流れており、対岸にも興味深い古そうな建物がみえる。そこで橋を渡って渋滞を利用して観光しつつ１周する。脱出もまた困難ではあったがそれなりに楽しめる。
ブダペストのあとはすぐルーマニアへ入ってシギショコラへ・・・というつもりだったが、車載のナビはフランス国内以外は高速道路の検索しかしないタイプで、都市名で入力するしかないのだが、どうしても大回りしてチェコ経由を進める。それを何とか振り切って直行しようと思う。だが、３００万分の１のヨーロッパ地図だけではいかんともしがたい。ハンガリー地図を買うのもシャクだし・・・、と思いつつGSに入って聞く。と、その中の客の一人が親切にも、手持ちのハンガリー地図を下さり、さらに高速道路の入り口まで先導してくれる。そうして着いた街がデブレセン。ベッドマークを頼りに探し当てたのが、このホテル・パンツイオ。おー日本からきたのかと歓迎してくれる。
ホテルで紹介してもらった街で一番うまいレストラン、ショコナイ（耳で聞いた音）、地下にある高級そうなレストラン。今日は家内の誕生日でもあるので・・・。
家内はメニューの中からタルタルステーキを選んだ。私はスープが飲みたかったのでスープを。タルタルは味はいいけど、叩きすぎで糊状になってしまっている。スープが正解。
そのタルタルにしてくれた料理人はメニューを聞きにきた本人で、目の前でカッコつけてやってくれるのはいいが・・、ちょっと叩きすぎじゃない・・・。
食事中、日本語が周囲に理解されないことをいいことに、家内は私の後ろに素敵な美人が座っていることを教えてくれる。しかし振り返るわけにもいかない。帰りがけに家内は突飛な言動をとる。ワインに酔った勢いもあるのだろうが、あなたはクレオパトラより綺麗ですね・・・、写真を撮ってもいいですか？と。笑い出したカップルは、もちろん・・・ということでその彼にデジカメを渡して、撮ってもらったのがこの写真。たしかに目も醒める美人でした。ブログに載せる許可まではもらわなかったけど・・・。
（本日の走行距離＝551km ）
● ３日目 ： ハンガリー
ここから先はEU圏ではあるがユーロは使えない。ちょっと緊張も必要か。
背景は夕べ泊まった宿。駐車場へゆくとクルマの隣へ果物売りの屋台が出ていた。家内がイチゴとアンズを買って、ホテルの水道で洗っている間に、ヘッドバランサーなどSEVを追加して行く。
ハンガリー国境もまたフリーパス。クルマで入国したスタンプももらえない。
ブダペスト市内には路面電車が走っている。渋滞していても、車内から写真を撮ったりするチャンスなのでむしろ歓迎。
この王宮を見物するために駐車場を苦労して確保したのだが、予約のようなものがないと当日では入れてもらえないとわかる。アルハンブラ宮殿のときもそうだった。でも外観は一回りして見物、庭（公園）を散歩する。苦労というほどのことでもないが、ハンガリー通貨を持ち合わせていないので、ユーロで了解を取るのに努力。
宮殿の裏手は大きな河が流れており、対岸にも興味深い古そうな建物がみえる。そこで橋を渡って渋滞を利用して観光しつつ１周する。脱出もまた困難ではあったがそれなりに楽しめる。
ブダペストのあとはすぐルーマニアへ入ってシギショコラへ・・・というつもりだったが、車載のナビはフランス国内以外は高速道路の検索しかしないタイプで、都市名で入力するしかないのだが、どうしても大回りしてチェコ経由を進める。それを何とか振り切って直行しようと思う。だが、３００万分の１のヨーロッパ地図だけではいかんともしがたい。ハンガリー地図を買うのもシャクだし・・・、と思いつつGSに入って聞く。と、その中の客の一人が親切にも、手持ちのハンガリー地図を下さり、さらに高速道路の入り口まで先導してくれる。そうして着いた街がデブレセン。ベッドマークを頼りに探し当てたのが、このホテル・パンツイオ。おー日本からきたのかと歓迎してくれる。
ホテルで紹介してもらった街で一番うまいレストラン、ショコナイ（耳で聞いた音）、地下にある高級そうなレストラン。今日は家内の誕生日でもあるので・・・。
家内はメニューの中からタルタルステーキを選んだ。私はスープが飲みたかったのでスープを。タルタルは味はいいけど、叩きすぎで糊状になってしまっている。スープが正解。
そのタルタルにしてくれた料理人はメニューを聞きにきた本人で、目の前でカッコつけてやってくれるのはいいが・・、ちょっと叩きすぎじゃない・・・。
食事中、日本語が周囲に理解されないことをいいことに、家内は私の後ろに素敵な美人が座っていることを教えてくれる。しかし振り返るわけにもいかない。帰りがけに家内は突飛な言動をとる。ワインに酔った勢いもあるのだろうが、あなたはクレオパトラより綺麗ですね・・・、写真を撮ってもいいですか？と。笑い出したカップルは、もちろん・・・ということでその彼にデジカメを渡して、撮ってもらったのがこの写真。たしかに目も醒める美人でした。ブログに載せる許可まではもらわなかったけど・・・。
（本日の走行距離＝551km ）
メガーヌ�靴里△詆�景 （３） Paris-Istanbul-Athene-Paris = 9200km
メガーヌ�靴里△詆�景 （３） パリーイスタンブールーアテネーパリ＝9200kmのクルマ旅
● 2日目 ： 移動日。フランスードイツーオーストリア。
とりあえずフランスからドイツへ。国境の街はザールブリュッケン。
今や国境検問はナシ。
ミュンヘンに寄ってゆきたいところながら、横目に見て環状線で迂回。ドライブインで昼食。良く見るとメガーヌは長期間保管されていたようで、雨滴にホコリが点いていて汚い。けど、写真でみると黒っぽい塗色は黒つぶれしてあまり気にならない。
セルフサービスでお盆の上に好きなものをとってきて出口で清算する。あとデザートのイチゴケーキやエスプレッソも入れて、昼食代は３０ユーロ。この程度でも円換算すると高いなーと思うが、ま、買いはユーロ＝１４０円でも昨年より安いし、使う時にはユーロ＝１００円、と考えた方が気持ちが楽になる。
外を見ると麦畑が延々と連なる。食後の昼寝は適当な日陰を探す。
こちらはドイツ／オーストリア国境。同じく検問ナシ。
フランスでは感じなかった微振動が加わり、ドイツ・アウトバーンでは処処でやや路面の固さも感じられたが、オーストリアに入るとまた静かで滑らかなクルーズに移る。
と、思ったら、アチコチ道路工事の区間も多い。こうして上下線あわせて６車線ある幅をぎりぎり4車線にしてしまい、各2車線を確保して渋滞を防ぐ。メガーヌ�靴麓嵒�が広がり、トラックの横を抜いて行くときなど、ドアミラーをこすらないかと心配になる。
1日のうちに2度給油。パリCDを発ってドイツでの給油は521・8ｋｍ走って34・36Lを消費、最初の燃費データは15・2km／L。2回目はオーストリアで640・0km走って16・7km／Lに向上。もうSEVの有り無し比較は無意味だから、2日目からR-1だけでも取り付けたが、1000kmを過ぎたあたりで効果を発揮し始める。今回は効き方が遅いようにも感じる。
使いまわしの古いSEVラジェーターも持ってきているが、友人からそろそろ新しいものも試してみたら・・・と言われて、今回R-1を持参した。旧来のラジェータ用はホテルでシャワーに取り付けて使う。
泡切れがよくなり、いやな臭いも軽減される。
ウィーンに近いところでアウトバーンを降りて、下道で宿探し。右手に見える駅前旅館は看板を見ていってみると休業中。ここは駅のすぐ前だった。
元の道に戻ったところにレストランの看板を見つけ、とりあえず夕食を先にとる。そしてここで聞いてみると部屋もあるというので泊まることにする。欧州にはこんなレストランとホテルが一緒になったところも多い。定食メニュー５・２ユーロも魅力。
ミュンヘンやウィーンも立ち寄りたいところながら、今回はトルコとギリシャを重点的に旅しよう・・・と決めているので、先の状況がわからないこともあって、とりあえず先を急ぐ。
（本日の走行距離＝１１００km）
● 2日目 ： 移動日。フランスードイツーオーストリア。
とりあえずフランスからドイツへ。国境の街はザールブリュッケン。
今や国境検問はナシ。
ミュンヘンに寄ってゆきたいところながら、横目に見て環状線で迂回。ドライブインで昼食。良く見るとメガーヌは長期間保管されていたようで、雨滴にホコリが点いていて汚い。けど、写真でみると黒っぽい塗色は黒つぶれしてあまり気にならない。
セルフサービスでお盆の上に好きなものをとってきて出口で清算する。あとデザートのイチゴケーキやエスプレッソも入れて、昼食代は３０ユーロ。この程度でも円換算すると高いなーと思うが、ま、買いはユーロ＝１４０円でも昨年より安いし、使う時にはユーロ＝１００円、と考えた方が気持ちが楽になる。
外を見ると麦畑が延々と連なる。食後の昼寝は適当な日陰を探す。
こちらはドイツ／オーストリア国境。同じく検問ナシ。
フランスでは感じなかった微振動が加わり、ドイツ・アウトバーンでは処処でやや路面の固さも感じられたが、オーストリアに入るとまた静かで滑らかなクルーズに移る。
と、思ったら、アチコチ道路工事の区間も多い。こうして上下線あわせて６車線ある幅をぎりぎり4車線にしてしまい、各2車線を確保して渋滞を防ぐ。メガーヌ�靴麓嵒�が広がり、トラックの横を抜いて行くときなど、ドアミラーをこすらないかと心配になる。
1日のうちに2度給油。パリCDを発ってドイツでの給油は521・8ｋｍ走って34・36Lを消費、最初の燃費データは15・2km／L。2回目はオーストリアで640・0km走って16・7km／Lに向上。もうSEVの有り無し比較は無意味だから、2日目からR-1だけでも取り付けたが、1000kmを過ぎたあたりで効果を発揮し始める。今回は効き方が遅いようにも感じる。
使いまわしの古いSEVラジェーターも持ってきているが、友人からそろそろ新しいものも試してみたら・・・と言われて、今回R-1を持参した。旧来のラジェータ用はホテルでシャワーに取り付けて使う。
泡切れがよくなり、いやな臭いも軽減される。
ウィーンに近いところでアウトバーンを降りて、下道で宿探し。右手に見える駅前旅館は看板を見ていってみると休業中。ここは駅のすぐ前だった。
元の道に戻ったところにレストランの看板を見つけ、とりあえず夕食を先にとる。そしてここで聞いてみると部屋もあるというので泊まることにする。欧州にはこんなレストランとホテルが一緒になったところも多い。定食メニュー５・２ユーロも魅力。
ミュンヘンやウィーンも立ち寄りたいところながら、今回はトルコとギリシャを重点的に旅しよう・・・と決めているので、先の状況がわからないこともあって、とりあえず先を急ぐ。
（本日の走行距離＝１１００km）
メガーヌ�靴里△詆�景 （２） Paris-Istanbul-Athene-Paris ＝9200 km
メガーヌ�靴里△詆�景 （２） パリ・イスタンブール・アテネ・パリ＝９２００kmのクルマ旅
● 1日目 ： クルマを受け取って、東へ。
パリは空路で12時間ほどかかる遠い所ではありますが、
朝、成田を発つと、その日の夕方には着きます。時差はサマータイムで7時間です。
ここはシャルルドゴール空港ターミナル１の空中歩道です。数年前には崩壊した経緯もありますが、今では新装なって、異国へ来たなという実感を与えてくれます。
通関後、ターミナル１の回廊を回って行くと、この電話器があります。これでTTに電話して、迎えにきてもらいます。
これがTTの基地です。日本でフランス・トラベル・センターへ電話して予約します。そのときの相場レートでユーロを換算して、円で振り込めば手続きは完了。ちなみに、このメガーヌ�靴録祁燭棒擇蠡悗錣辰燭个�りで、キャンペーン中でもあり、基本単位の17日間の料金で＋１０日間のボーナスが付加されました。実際に払いこんだのは14万7000円で、これにはGPS装着のオプション代も含まれます。
借用時のメーター走行距離は５km、もちろん新車です。名義ももちろん、自分の名前が記された車検証や保険証となります。そう簡単に新車は買えませんけど、これは新車を購入する気分も味わえます。1回の旅で1万キロ位走ってしまうんですから、日本で1年間使うようなもので、そう考えれば安いもんです。
とりあえず近くのスタンドで給油。満タンにして43・37リットル／45・54ユーロ。満タン・サービスは無く、返却時はそのまま返すというシステムです。フツウに日本のカードが使えます。
とりあえず東の方向へ。スタートしたのは午後6時半頃ですが、明るくて完全な昼間感覚。この牧歌的な丘陵地帯を走っていると、またここに来れてよかったなーと実感します。地に足が着くという安堵感から、それまでの疲れなんか吹き飛んで、さあどこへでも行くぞ・・・という元気がでます。
高速道路の制限速度は130km／h、このときのエンジン回転は６速で2750rpm、これだけ出れば馴らしの気遣いはないでしょう。ま、当面3000rpm以下を心がけて走ります。ちなみに日本から持参したGARMINナビの実速では28km／h。ほんの少し過大表示。
とりあえず最初の宿はシャンパンで有名なシャロンの街へ。うまくインター近くで宿も見つかり、市中のレストランへ。
ところがまだ１０時頃なのに、もうラストオーダーの時間。やっと何とか残り物にありつけた感じ。でもこれで充分。我々トシヨリにとってはこれでも多いほうで、1つずつとって半分ずつ食べる、といういつものやりかたで食べる。
もうほかのお店もほとんど閉まっているが、ちょっと夜の街を散歩してから宿に帰る。時差の解消には、着いた日にはなるべく我慢してでも起きていて、遅く寝るのが夜中に目を覚ましてしまわない有効な方法。
（本日の走行距離＝203km ）
この旅はまったく個人的なものでありまして、過去にはエイ出版社より単行本を出して戴きましたが、今回はブログだけにして出版計画は今のところありません。クルマも自分の費用で借りてます。
こうした長距離クルマ旅は、なかなか意志通りにゆかず、クルマ選びに苦労するわけですが、過去にはメーカーから借用した例もあります。2005年にルート66を走ったPTクルーザー、2006年の英国旅の追加でプジョー107、2007年バルト三国の旅でボルボS40、2007／8年のイタリア旅でのフィアット500などです。これらは最初に出版の約束を取り付けたわけではありませんが、やはり道義上といいますか、借りた負い目もありますから媒体露出の機会をつくりましたが、寄る年波には勝てず、そういうことが億劫になりつつあります。それでというワケでもないんですが、昨08年のプジョー308でのカミーノ・デ・サンチャゴ（スペイン・ポルトガル）の旅もまとめてはおりません。気が向いたら、ブログで紹介したいと思ってます。
● 1日目 ： クルマを受け取って、東へ。
パリは空路で12時間ほどかかる遠い所ではありますが、
朝、成田を発つと、その日の夕方には着きます。時差はサマータイムで7時間です。
ここはシャルルドゴール空港ターミナル１の空中歩道です。数年前には崩壊した経緯もありますが、今では新装なって、異国へ来たなという実感を与えてくれます。
通関後、ターミナル１の回廊を回って行くと、この電話器があります。これでTTに電話して、迎えにきてもらいます。
これがTTの基地です。日本でフランス・トラベル・センターへ電話して予約します。そのときの相場レートでユーロを換算して、円で振り込めば手続きは完了。ちなみに、このメガーヌ�靴録祁燭棒擇蠡悗錣辰燭个�りで、キャンペーン中でもあり、基本単位の17日間の料金で＋１０日間のボーナスが付加されました。実際に払いこんだのは14万7000円で、これにはGPS装着のオプション代も含まれます。
借用時のメーター走行距離は５km、もちろん新車です。名義ももちろん、自分の名前が記された車検証や保険証となります。そう簡単に新車は買えませんけど、これは新車を購入する気分も味わえます。1回の旅で1万キロ位走ってしまうんですから、日本で1年間使うようなもので、そう考えれば安いもんです。
とりあえず近くのスタンドで給油。満タンにして43・37リットル／45・54ユーロ。満タン・サービスは無く、返却時はそのまま返すというシステムです。フツウに日本のカードが使えます。
とりあえず東の方向へ。スタートしたのは午後6時半頃ですが、明るくて完全な昼間感覚。この牧歌的な丘陵地帯を走っていると、またここに来れてよかったなーと実感します。地に足が着くという安堵感から、それまでの疲れなんか吹き飛んで、さあどこへでも行くぞ・・・という元気がでます。
高速道路の制限速度は130km／h、このときのエンジン回転は６速で2750rpm、これだけ出れば馴らしの気遣いはないでしょう。ま、当面3000rpm以下を心がけて走ります。ちなみに日本から持参したGARMINナビの実速では28km／h。ほんの少し過大表示。
とりあえず最初の宿はシャンパンで有名なシャロンの街へ。うまくインター近くで宿も見つかり、市中のレストランへ。
ところがまだ１０時頃なのに、もうラストオーダーの時間。やっと何とか残り物にありつけた感じ。でもこれで充分。我々トシヨリにとってはこれでも多いほうで、1つずつとって半分ずつ食べる、といういつものやりかたで食べる。
もうほかのお店もほとんど閉まっているが、ちょっと夜の街を散歩してから宿に帰る。時差の解消には、着いた日にはなるべく我慢してでも起きていて、遅く寝るのが夜中に目を覚ましてしまわない有効な方法。
（本日の走行距離＝203km ）
この旅はまったく個人的なものでありまして、過去にはエイ出版社より単行本を出して戴きましたが、今回はブログだけにして出版計画は今のところありません。クルマも自分の費用で借りてます。
こうした長距離クルマ旅は、なかなか意志通りにゆかず、クルマ選びに苦労するわけですが、過去にはメーカーから借用した例もあります。2005年にルート66を走ったPTクルーザー、2006年の英国旅の追加でプジョー107、2007年バルト三国の旅でボルボS40、2007／8年のイタリア旅でのフィアット500などです。これらは最初に出版の約束を取り付けたわけではありませんが、やはり道義上といいますか、借りた負い目もありますから媒体露出の機会をつくりましたが、寄る年波には勝てず、そういうことが億劫になりつつあります。それでというワケでもないんですが、昨08年のプジョー308でのカミーノ・デ・サンチャゴ（スペイン・ポルトガル）の旅もまとめてはおりません。気が向いたら、ブログで紹介したいと思ってます。
メガーヌ�掘，里△詆�景 （１） Paris-Istanbul-Athene-Paris = 9200km
メガーヌ�靴里△詆�景 （１） パリーイスタンブールーアテネーパリ = 9200km
1ヶ月のご無沙汰です。
かろうじて6月中にブログ更新 ! 。
でも、もうちょっと待ってください。写真の整理ができていません。
とりあえず、新しいメガーヌ�靴韮坑横娃娃襭蹐曚描�ってきて、今帰宅しました。
パリを発って7日目。ここはトルコ・イスタンブールのトプカピ宮殿前の通りで、背景はブルーモスク。
ここはご存知ギリシャのアテネ。アクロポリスの丘の前の広場で、パルテノン神殿を背景に。
ここが始点と終点の、パリ・シャルルドゴール空港内のＴＴ施設。プジョーのオープン・ヨーロッパとオフィスを共用。
最終的な返却時点の数字。借用時には１０Ｌだけ入れてもらってあり（料金を払う）、返却時にはそのままで、燃料タンクを満たす必要はない。それでガス欠を恐れて余裕をみているが、今回は2つブロックを残し、あと１４０ｋｍ走れる分はＴＴに差し上げる。だから最終回は最初に入れた燃料で燃費を計算する。これが２０ｋｍ／Ｌを越えている。
９２００ｋｍ全トータルの燃費は、５・５Ｌ／１００ｋｍであるから、日本流には１８・２ｋｍ／Ｌとなる。
いつもすんなりたどり着けないＴＴの場所は、ＧＰＳでＮ＝49度00分49秒、Ｅ＝02度34分01秒、と今回はバッチリ。６月２８日パリの気温は31度Ｃ。標高116mの所にある。
1ヶ月のご無沙汰です。
かろうじて6月中にブログ更新 ! 。
でも、もうちょっと待ってください。写真の整理ができていません。
とりあえず、新しいメガーヌ�靴韮坑横娃娃襭蹐曚描�ってきて、今帰宅しました。
パリを発って7日目。ここはトルコ・イスタンブールのトプカピ宮殿前の通りで、背景はブルーモスク。
ここはご存知ギリシャのアテネ。アクロポリスの丘の前の広場で、パルテノン神殿を背景に。
ここが始点と終点の、パリ・シャルルドゴール空港内のＴＴ施設。プジョーのオープン・ヨーロッパとオフィスを共用。
最終的な返却時点の数字。借用時には１０Ｌだけ入れてもらってあり（料金を払う）、返却時にはそのままで、燃料タンクを満たす必要はない。それでガス欠を恐れて余裕をみているが、今回は2つブロックを残し、あと１４０ｋｍ走れる分はＴＴに差し上げる。だから最終回は最初に入れた燃料で燃費を計算する。これが２０ｋｍ／Ｌを越えている。
９２００ｋｍ全トータルの燃費は、５・５Ｌ／１００ｋｍであるから、日本流には１８・２ｋｍ／Ｌとなる。
いつもすんなりたどり着けないＴＴの場所は、ＧＰＳでＮ＝49度00分49秒、Ｅ＝02度34分01秒、と今回はバッチリ。６月２８日パリの気温は31度Ｃ。標高116mの所にある。
パンダのある風景 （１３）
パンダのある風景 （１３）
パンダで初めてサーキット走行しました。
今月のＮＡＶＩ誌でフィアットを扱うということで、青木副編集長に誘われて岡崎にある伊藤レーシングのサーキットＳＮＭＰに行き、そのあと知多半島の先端にあるチンクエチェント博物館にも連れてってもらいました。
早朝のパドックは朝日による光の陰影が強い。ちょうどチンクエチェントのレーシング仕様が運ばれてきたところ。アチラは２００ｈｐ、コチラは１００ｈｐ．
パドックの上にはソーラー発電のパネルが並ぶ、さすが伊藤さん。トナリの赤いアルピーヌＡ１１０は青木さんの車。数ラップの中では前にも後ろにも、一度も一緒に並んで走るチャンスは無かった。
走行後の前輪。いかにも横グリップがよさそうなリブパターン。エッジの磨耗はこの程度。
こちらが後輪。
蒲郡から知多へ移動するときの苅谷ＳＡにて。全長３・５ｍのパンダは通常のパーキンギエリアならば2台止められる。もちろん軽自動車の駐車枠内にも入る。
チンクエチェント博物館の入り口。毎日は開いていないが、窓から中は見える。
トポリーノもある。ＰＦ先生のガレージにもトポリーノがあったことを思い出した。ＰＦ先生のネズミはＣタイプと呼ばれるトラック型のもっと四角い顔をしていた。
このビーチカー仕様は、実際にモナコの街中を4人乗って走っているシーンを見たことがある。
これはアメリカ仕様か。
館内には可愛いチンクエチェントがこんなにたくさん。
パンダでサーキットを走った印象。期待したほど面白くは無かった。ギアの守備範囲とコーナーの幅や曲率が合わない感じ。2輪向けなのかややコース幅が狭く、ズリズリ流れる速度には達しないまま、ただキッチリ加速減速を繰り返すだけで、切れば曲がるし・・・、加速が物足りないことも無く・・・、ブレーキがちょっとオーバーアシスト気味で、ロックを恐れて強くは踏めないし、踏んでもＡＢＳが効くから制動距離は伸びるし・・・、なれてないこともあるが、この車で攻略したくなる気持ちにはならなかった。一般道では十分に元気、と感じる加速も、ここでは高回転域はもう少し。それにしても、シチリア島を駆け巡った時の、このエンジンと同じ１・４＋６ＭＴの、あの感激が蘇らないのはなぜだろう？。コースレイアウトがシチリアに比べ単調？。
チンクエチェント博物館は初めて訪れたが、思った以上にいろいろなチンクエチェントがあったし、ミニカーなどもたくさんあった。またゆっくり訪ねてみたい。
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パンダで初めてサーキット走行しました。
今月のＮＡＶＩ誌でフィアットを扱うということで、青木副編集長に誘われて岡崎にある伊藤レーシングのサーキットＳＮＭＰに行き、そのあと知多半島の先端にあるチンクエチェント博物館にも連れてってもらいました。
早朝のパドックは朝日による光の陰影が強い。ちょうどチンクエチェントのレーシング仕様が運ばれてきたところ。アチラは２００ｈｐ、コチラは１００ｈｐ．
パドックの上にはソーラー発電のパネルが並ぶ、さすが伊藤さん。トナリの赤いアルピーヌＡ１１０は青木さんの車。数ラップの中では前にも後ろにも、一度も一緒に並んで走るチャンスは無かった。
走行後の前輪。いかにも横グリップがよさそうなリブパターン。エッジの磨耗はこの程度。
こちらが後輪。
蒲郡から知多へ移動するときの苅谷ＳＡにて。全長３・５ｍのパンダは通常のパーキンギエリアならば2台止められる。もちろん軽自動車の駐車枠内にも入る。
チンクエチェント博物館の入り口。毎日は開いていないが、窓から中は見える。
トポリーノもある。ＰＦ先生のガレージにもトポリーノがあったことを思い出した。ＰＦ先生のネズミはＣタイプと呼ばれるトラック型のもっと四角い顔をしていた。
このビーチカー仕様は、実際にモナコの街中を4人乗って走っているシーンを見たことがある。
これはアメリカ仕様か。
館内には可愛いチンクエチェントがこんなにたくさん。
パンダでサーキットを走った印象。期待したほど面白くは無かった。ギアの守備範囲とコーナーの幅や曲率が合わない感じ。2輪向けなのかややコース幅が狭く、ズリズリ流れる速度には達しないまま、ただキッチリ加速減速を繰り返すだけで、切れば曲がるし・・・、加速が物足りないことも無く・・・、ブレーキがちょっとオーバーアシスト気味で、ロックを恐れて強くは踏めないし、踏んでもＡＢＳが効くから制動距離は伸びるし・・・、なれてないこともあるが、この車で攻略したくなる気持ちにはならなかった。一般道では十分に元気、と感じる加速も、ここでは高回転域はもう少し。それにしても、シチリア島を駆け巡った時の、このエンジンと同じ１・４＋６ＭＴの、あの感激が蘇らないのはなぜだろう？。コースレイアウトがシチリアに比べ単調？。
チンクエチェント博物館は初めて訪れたが、思った以上にいろいろなチンクエチェントがあったし、ミニカーなどもたくさんあった。またゆっくり訪ねてみたい。
