スマートのある風景
スマートのある風景
新型になったスマート・フォーツーの試乗会がMM２１を基点に行われました。
パッと見にはこれまでのスマートと変わりませんが、よく見ると一回り大きく、目元が鋭くなったことがわかります。全長は１８０mm長くなりWBも５５mm伸びました。幅は４５mm拡大。
サイドもほとんど差が無いようにみえますが、ウィンドーの傾斜は強くなりました。
ドアハンドルは縦から横へ。
ダッシュボードはむしろ普通の乗用車みたいになっちゃいました。オプションでタコメータと時計をセンター付近にニョキッと生やすことも可能。
ギアボックスが新しくなって５速に。Mシフトの＋−は横方向から普通の縦に。横のボタンを押すとMとAが切り替わる。これは便利。
テールもイメージをとどめるものの、デザイン一新。
こちらは電動のキャンバス・トップがスライドして、さらにリアウィンドーも畳んでしまえるカブリオ。
価格はスマート・フォーツー・クーペが１７６万円。スマート・フォーツー・カブリオが２０５万円。
１０００ccのエンジンは三菱製、５段ギアボックスもそれに伴って変更となった。これまでの6段に比べややワイドな守備範囲を、エンジン回転の上げ下げでまかなうことになったが、変速ショックなど繋がりのスムーズさは上々。自動変速まかせでも滑らかではあるが、意思を通すならマニュアルで操作する方がいい。
キャビンの容量そのものは充分に広く、狭苦しさは感じられないものの、トップを開けて走れるカブリオに乗ってしまうとこの方が気持ち良い。
旧型で竜飛岬を往復したこともありました。1日に3回も給油しなければならず、燃料タンクの小さいことが気になったが、今度は３３リッターと充分。燃費がいいからタンクは小さくていいという考えもあろうが、スタンドに行くインターバルを考えるとある程度は大きなものが欲しい。これは正しい判断。
価格的にはパンダやチンクエチェントと競合することになるでしょうが、ま、比べて買うようなクルマではなさそう。リサーチによれば、高額所得者の興味の対象のようで、本当ならばマルに三分割の星マークが似合いそう。
こうしたカワイイ小さな車を多く見かけられるようになると、街の風景も変わる。最近の妙に殺気立ったカタチや刺々しい化粧をしたクルマを見るにつけ、常日頃あんなものを見せられていると、情緒不安定になるヒトがいるのもうなずける。アレをカッコイイと思っちゃいけない。
何でもアリのトヨタも、そろそろ動き出しますか？。
儲からないことはやらない？。 そんなことはありません。儲かるように造るのがトヨタですから。
新型になったスマート・フォーツーの試乗会がMM２１を基点に行われました。
パッと見にはこれまでのスマートと変わりませんが、よく見ると一回り大きく、目元が鋭くなったことがわかります。全長は１８０mm長くなりWBも５５mm伸びました。幅は４５mm拡大。
サイドもほとんど差が無いようにみえますが、ウィンドーの傾斜は強くなりました。
ドアハンドルは縦から横へ。
ダッシュボードはむしろ普通の乗用車みたいになっちゃいました。オプションでタコメータと時計をセンター付近にニョキッと生やすことも可能。
ギアボックスが新しくなって５速に。Mシフトの＋−は横方向から普通の縦に。横のボタンを押すとMとAが切り替わる。これは便利。
テールもイメージをとどめるものの、デザイン一新。
こちらは電動のキャンバス・トップがスライドして、さらにリアウィンドーも畳んでしまえるカブリオ。
価格はスマート・フォーツー・クーペが１７６万円。スマート・フォーツー・カブリオが２０５万円。
１０００ccのエンジンは三菱製、５段ギアボックスもそれに伴って変更となった。これまでの6段に比べややワイドな守備範囲を、エンジン回転の上げ下げでまかなうことになったが、変速ショックなど繋がりのスムーズさは上々。自動変速まかせでも滑らかではあるが、意思を通すならマニュアルで操作する方がいい。
キャビンの容量そのものは充分に広く、狭苦しさは感じられないものの、トップを開けて走れるカブリオに乗ってしまうとこの方が気持ち良い。
旧型で竜飛岬を往復したこともありました。1日に3回も給油しなければならず、燃料タンクの小さいことが気になったが、今度は３３リッターと充分。燃費がいいからタンクは小さくていいという考えもあろうが、スタンドに行くインターバルを考えるとある程度は大きなものが欲しい。これは正しい判断。
価格的にはパンダやチンクエチェントと競合することになるでしょうが、ま、比べて買うようなクルマではなさそう。リサーチによれば、高額所得者の興味の対象のようで、本当ならばマルに三分割の星マークが似合いそう。
こうしたカワイイ小さな車を多く見かけられるようになると、街の風景も変わる。最近の妙に殺気立ったカタチや刺々しい化粧をしたクルマを見るにつけ、常日頃あんなものを見せられていると、情緒不安定になるヒトがいるのもうなずける。アレをカッコイイと思っちゃいけない。
何でもアリのトヨタも、そろそろ動き出しますか？。
儲からないことはやらない？。 そんなことはありません。儲かるように造るのがトヨタですから。
チンクエチェントのある風景 (２)
チンクエチェントのある風景 (２)
フィアット･チンクエチェントの発表会がイタリア文化会館で行われました。
１分の１スケールのチンクエチェントのミニカー？。カワイイですよね。
この発表会のためにイタリアからフィアット社のCEOロレンツォ・システィーノも来日しました。
チンクエチェントにイラストを施した作者のジュリアーノ・ゲェッリさん。
ゲェッリさんの作品はそのままイタリア文化会館で展示されます。
この日のパーティにでたお菓子「５００のどら焼き」。これは広報部長サラセレリのイタズラに違いない。１５６の試乗会では彼女のアイディアで、食後のデザートに｢イチゴが6個」でたことがある。
プレス関係者がたくさん押しかけて夜遅くまで報道合戦。
注目の価格は、基本仕様で１９０万円。これはイタリア本国のベース車両が１・５万ユーロであることを考えると、そのまま１７５円をかけて２６２・５万円だから、かなり戦略的なバーゲン価格だ。もっとも売れ線の１・２リッター・デュアロジック(２ペダル)で２２５万円。
この日は｢フェラーリ･ジャパン」発足の記者会見もあった。これまでフェラーリを扱ってきた「日本総代理店」のコーンズ･アンド･カンパニは「正規代理店」に移行する。写真はフェラーリ・アジア・パシフィックCEOのマルコ・マテアッチ。
フィアット･チンクエチェントの発表会がイタリア文化会館で行われました。
１分の１スケールのチンクエチェントのミニカー？。カワイイですよね。
この発表会のためにイタリアからフィアット社のCEOロレンツォ・システィーノも来日しました。
チンクエチェントにイラストを施した作者のジュリアーノ・ゲェッリさん。
ゲェッリさんの作品はそのままイタリア文化会館で展示されます。
この日のパーティにでたお菓子「５００のどら焼き」。これは広報部長サラセレリのイタズラに違いない。１５６の試乗会では彼女のアイディアで、食後のデザートに｢イチゴが6個」でたことがある。
プレス関係者がたくさん押しかけて夜遅くまで報道合戦。
注目の価格は、基本仕様で１９０万円。これはイタリア本国のベース車両が１・５万ユーロであることを考えると、そのまま１７５円をかけて２６２・５万円だから、かなり戦略的なバーゲン価格だ。もっとも売れ線の１・２リッター・デュアロジック(２ペダル)で２２５万円。
この日は｢フェラーリ･ジャパン」発足の記者会見もあった。これまでフェラーリを扱ってきた「日本総代理店」のコーンズ･アンド･カンパニは「正規代理店」に移行する。写真はフェラーリ・アジア・パシフィックCEOのマルコ・マテアッチ。
スズキ パレット
スズキ パレット
スズキの新しい軽自動車、パレットの試乗会が舞浜で行われました。
これはNAエンジン仕様の顔です。さっぱりしたそっけなさがいい。
ターボ仕様の顔はちょっと表情がかたくなります。
タントのようなピラーレスではありませんが、リアのスライドドアは同様に大きく開きます。
天井も高く、リアシートは空間としても広々としています。
スライド量もこんなにあります。
三角窓のピラーも傾斜させ菱形にしてありますが、ちょっといつもと違う風景かな。
これもまたサイドブレーキは2度踏みリリース方式で、何度も書きますが要改善。緊急時に反復して使いにくいし、同じ操作で正反対の目的を遂げるのは、こうした部分に使うべき方式ではありません。
インパネシフトはウォークスルーの邪魔にならなくて良い。
ターボ仕様にはタコメーターもつく。NA用はまったく別のメーターをもつ。
ターボ・エンジンのチューンはロー・プレッシャーゆえの自然な感覚の６０ps。NAの方でも５４psある。この場合にはFWDでも９００〜９１０kgと重量が重く、どちらかといえばターボの方がオススメ。ATは普通のトルコン式４速であるが、もっとワイドレシオになっても１速・2速のレシオを下げて使いたいところか。
真横からみると、ルーフを高くフロアを低くして室内容積を大きく確保した様子がわかる。
ほぼ四角い箱に近い造形は、ドアのあたりがやや平板でデザイン的な面白みを表現しにくい部分ではあるが、更なるチャレンジを期待したい。
ダイハツ･タントとほぼ同時期に登場した軽自動車の新しい旗手。背高のっぽの大容量キャビンは同様に魅力。ピラーレスにしたダイハツの英断は買い。スズキは手堅く左右対称であるが、剛性的な安心感ではコチラが上か。エンジンパワーは甲乙つけがたいが、ATの違いかダイハツの方が活気がある。スズキはややボディが重い印象。静粛性はスズキの勝ち。
日本の軽自動車はお買い得だという印象が強かったが、最近乗ったフィアット･パンダなどを見て思うに、安いとも言えない。このパレットT仕様(FWD)で１５７万５０００円もする。
パンダは輸入車にもかかわらず、ユーロが高いにもかかわらずベース車は１６５万円で買える。デザインをはじめ足回りのカッチリした骨太感など、内容ははるかに魅力的。もっともっと業界全体の奮起を望みたいところ。
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スズキの新しい軽自動車、パレットの試乗会が舞浜で行われました。
これはNAエンジン仕様の顔です。さっぱりしたそっけなさがいい。
ターボ仕様の顔はちょっと表情がかたくなります。
タントのようなピラーレスではありませんが、リアのスライドドアは同様に大きく開きます。
天井も高く、リアシートは空間としても広々としています。
スライド量もこんなにあります。
三角窓のピラーも傾斜させ菱形にしてありますが、ちょっといつもと違う風景かな。
これもまたサイドブレーキは2度踏みリリース方式で、何度も書きますが要改善。緊急時に反復して使いにくいし、同じ操作で正反対の目的を遂げるのは、こうした部分に使うべき方式ではありません。
インパネシフトはウォークスルーの邪魔にならなくて良い。
ターボ仕様にはタコメーターもつく。NA用はまったく別のメーターをもつ。
ターボ・エンジンのチューンはロー・プレッシャーゆえの自然な感覚の６０ps。NAの方でも５４psある。この場合にはFWDでも９００〜９１０kgと重量が重く、どちらかといえばターボの方がオススメ。ATは普通のトルコン式４速であるが、もっとワイドレシオになっても１速・2速のレシオを下げて使いたいところか。
真横からみると、ルーフを高くフロアを低くして室内容積を大きく確保した様子がわかる。
ほぼ四角い箱に近い造形は、ドアのあたりがやや平板でデザイン的な面白みを表現しにくい部分ではあるが、更なるチャレンジを期待したい。
ダイハツ･タントとほぼ同時期に登場した軽自動車の新しい旗手。背高のっぽの大容量キャビンは同様に魅力。ピラーレスにしたダイハツの英断は買い。スズキは手堅く左右対称であるが、剛性的な安心感ではコチラが上か。エンジンパワーは甲乙つけがたいが、ATの違いかダイハツの方が活気がある。スズキはややボディが重い印象。静粛性はスズキの勝ち。
日本の軽自動車はお買い得だという印象が強かったが、最近乗ったフィアット･パンダなどを見て思うに、安いとも言えない。このパレットT仕様(FWD)で１５７万５０００円もする。
パンダは輸入車にもかかわらず、ユーロが高いにもかかわらずベース車は１６５万円で買える。デザインをはじめ足回りのカッチリした骨太感など、内容ははるかに魅力的。もっともっと業界全体の奮起を望みたいところ。
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JAIA 主催 輸入車試乗会 (その２)
JAIA主催 輸入車試乗会 (その２)
フォード・エスケープ
フォード･エスケープはちょうどこの時期に新型に切り替わりました。発表時期がありまして、2月14日がその報道解禁日です。試乗したのは7日ですが、個人的ブログとは言え守らなければなりません。
デザインに新奇な試みはみられませんが、馴染みのある普通の形こそ飽きずに長く付き合える要素かもしれません。穏やかな表情は周囲をなごませます。
エンジンは2種あって、こちらはXLTに搭載される4気筒、２・３リッター１５７ps／２０・４mkg仕様。横置きエンジンFWDがベースの４WD。エンジンのマウント位置はこのように低く、したがって重心高も低い。
ATのシフトゲートは一直線タイプ。Dに入れっぱなしで過ごすドライビングにはこれが一番お馴染み。サイドブレーキもこの手で操作するレバー式が一番信頼できる。
４WDを選ぶのはこのボタンを押すだけの簡単操作。頻繁にオン／オフするには使いやすい位置にある。緊急用として特別に考えずに普段からどんどん常用すべきだ、４WDの方が燃費もいいことを自分でも試してみて実感しましょう。
コチラがリミテッドで３リッターV6エンジンを搭載する。外観上の変化はない。
V6エンジンはさすがに外観も大きい。パワー／トルクは２０３ps／27・０ｍｋｇを発生する。
リアのサスアームはドライブシャフトとほぼ同じくらい長いスパンを持つ。この長さがゆったりした動きとなり快適な乗り心地を生みだす。
フォード･グループとしては、この少し上のクラスにボルボの直６エンジンを使ったランドローバー・フリーランダー�兇發△襪�３９５万円〜５５５万円と高価。エスケープはXLTで２５５万円、リミテッドで３２５万円と、日本車の同クラスSUVと変わらないお求めやすい価格。特にXLTはこれでなんら不足なく走るし、むしろ軽快。とはいえ車両重量はXLTの１５５０ｋｇに対して、V6のリミテッドでも１６００kgと５０kgしか増加していないから、パワーを求める人にはそれなりにアメリカンとしての迫力は魅力。
フォード・エスケープ
フォード･エスケープはちょうどこの時期に新型に切り替わりました。発表時期がありまして、2月14日がその報道解禁日です。試乗したのは7日ですが、個人的ブログとは言え守らなければなりません。
デザインに新奇な試みはみられませんが、馴染みのある普通の形こそ飽きずに長く付き合える要素かもしれません。穏やかな表情は周囲をなごませます。
エンジンは2種あって、こちらはXLTに搭載される4気筒、２・３リッター１５７ps／２０・４mkg仕様。横置きエンジンFWDがベースの４WD。エンジンのマウント位置はこのように低く、したがって重心高も低い。
ATのシフトゲートは一直線タイプ。Dに入れっぱなしで過ごすドライビングにはこれが一番お馴染み。サイドブレーキもこの手で操作するレバー式が一番信頼できる。
４WDを選ぶのはこのボタンを押すだけの簡単操作。頻繁にオン／オフするには使いやすい位置にある。緊急用として特別に考えずに普段からどんどん常用すべきだ、４WDの方が燃費もいいことを自分でも試してみて実感しましょう。
コチラがリミテッドで３リッターV6エンジンを搭載する。外観上の変化はない。
V6エンジンはさすがに外観も大きい。パワー／トルクは２０３ps／27・０ｍｋｇを発生する。
リアのサスアームはドライブシャフトとほぼ同じくらい長いスパンを持つ。この長さがゆったりした動きとなり快適な乗り心地を生みだす。
フォード･グループとしては、この少し上のクラスにボルボの直６エンジンを使ったランドローバー・フリーランダー�兇發△襪�３９５万円〜５５５万円と高価。エスケープはXLTで２５５万円、リミテッドで３２５万円と、日本車の同クラスSUVと変わらないお求めやすい価格。特にXLTはこれでなんら不足なく走るし、むしろ軽快。とはいえ車両重量はXLTの１５５０ｋｇに対して、V6のリミテッドでも１６００kgと５０kgしか増加していないから、パワーを求める人にはそれなりにアメリカンとしての迫力は魅力。
JAIA 輸入車試乗会
JAIA 輸入車試乗会 (その１)
新春恒例のJAIA主催・輸入車試乗会が大磯プリンスホテルで行われました。
一枠４５分とか９０分の短時間ですが、3日間開かれるのでその気になれば多数の輸入車に試乗するチャンスがあります。我々フリージャーナリストにとっては、一気にいろいろなクルマに乗ることのできる貴重な場です。
今年はその中から、フィアット･パンダとフォード･エスケープに乗せてもらいました。
パンダは全長３・５mの小さなクルマですが、魅力がいっぱい詰まってます。
形体は5ドア･ハッチバックの実用車ですが、イタリア車の例にもれず乗れば楽しさに満ち溢れています。
見るからに楽しそうでしょう。廉価版とはいえこんなに充実しているし、デザインの妙を感じますよね。
シートだって座り心地よさそうだし、いつも機会あるごとに言っている座面の後傾斜角だってちゃんとツボを押さえてあります。
明るく広々と見える室内にはダブルサンルーフから太陽の光が燦燦と注ぐ。
こんな狭い農道でもパンダは平気。何処へでも走って行ってしまう機動力がある。
今年フィアットからはもうすぐチンクエチェントが登場する。そのベースとなったのがこのパンダです。だからその辺の違いを確認しておく意味合いもあります。チンクエチェントの日本仕様の内容や価格はまだ発表されていませんが、もしかするとこのパンダは、小さな輸入車を欲しい人にとってチンクエチェントとどっちがいいか、兄弟車同士で迷うようなことになるかも。
パンダはベースモデルで１６９万円。フル装備のマキシで１８９万円ですから、日本の軽自動車の豪華版と比べてもお買い得な感じがする。パンダ１００という１・４リッターの高性能版も加わったが、この１・２の６０psで充分。
新春恒例のJAIA主催・輸入車試乗会が大磯プリンスホテルで行われました。
一枠４５分とか９０分の短時間ですが、3日間開かれるのでその気になれば多数の輸入車に試乗するチャンスがあります。我々フリージャーナリストにとっては、一気にいろいろなクルマに乗ることのできる貴重な場です。
今年はその中から、フィアット･パンダとフォード･エスケープに乗せてもらいました。
パンダは全長３・５mの小さなクルマですが、魅力がいっぱい詰まってます。
形体は5ドア･ハッチバックの実用車ですが、イタリア車の例にもれず乗れば楽しさに満ち溢れています。
見るからに楽しそうでしょう。廉価版とはいえこんなに充実しているし、デザインの妙を感じますよね。
シートだって座り心地よさそうだし、いつも機会あるごとに言っている座面の後傾斜角だってちゃんとツボを押さえてあります。
明るく広々と見える室内にはダブルサンルーフから太陽の光が燦燦と注ぐ。
こんな狭い農道でもパンダは平気。何処へでも走って行ってしまう機動力がある。
今年フィアットからはもうすぐチンクエチェントが登場する。そのベースとなったのがこのパンダです。だからその辺の違いを確認しておく意味合いもあります。チンクエチェントの日本仕様の内容や価格はまだ発表されていませんが、もしかするとこのパンダは、小さな輸入車を欲しい人にとってチンクエチェントとどっちがいいか、兄弟車同士で迷うようなことになるかも。
パンダはベースモデルで１６９万円。フル装備のマキシで１８９万円ですから、日本の軽自動車の豪華版と比べてもお買い得な感じがする。パンダ１００という１・４リッターの高性能版も加わったが、この１・２の６０psで充分。
海が見える風景
海が見える風景
私の住む横浜の風景をご覧頂きながら、興味深いクルマを紹介しましょう。
背景はご存知、横浜べイブリッジ。このクルマは海を渡って一度北米へ行って、もう一度また海を渡って日本へ逆輸入されたインフィニティEX３５です。
煉瓦倉庫前です。この日は小雪舞う寒い日で観光客の姿はあまりみかけません。EX3５はこうしてみると大きなクルマですが、SUVっぽい感じもします。
バックにそそり立つのは横浜マリンタワーで、この場所は大桟橋です。１９７０年に私はここからナホトカに向かい出航しました。懐かしくて時々訪れます。
EX35は全長４・６３mとそれほど長くはありません。スカイラインのハッチバックのような雰囲気もあります。
この大桟橋は歩道が木道になっていて、足に優しいだけでなく、ゆったりうねって作られている雰囲気は大海の洋上を歩くような感覚もあります。みなさん一度オデカケください。実際に見ていただければもっと異国情緒も味わえるかもしれません。
ここは横浜中華街です。EX35のインパネや室内の雰囲気は日本車の様子とは異なり、アメリカ車のようなおおらかさや開放感が味わえます。メーターはマイル表示とキロの両方あります。
EX35に搭載されるエンジンはご存知VQ35、これは世界の名V6の５本の指に入る逸品と評価されています。アメリカ向けだからたぶんレギュラーガスが指定です。２９７hp／35kg-mが公表値。
ここはEX35を輸入販売するSTCの、日本大通りにある横浜ショールームの前です。シートも結構豪華ですね。北米仕様ですから当然左ハンドルです。
この角度からみると、広い室内やハッチバックによる荷室の使いやすさなどがわかると思います。全高は１・５９mですから、一般的な大型セダンやワゴン程度の高さですね。
STCはトノックスという、ランドローバーやジャガーなどを扱っている店の一部門です。さらに、日産サファリをベースにUN向け特装車などを作っている会社でもあります。こうしてEX35を正面からみるとスカイラインのようでもあります。
パッとみてカッコイイ車だと思いました。セダンベースのワゴンとSUVの中間的なサイズ感があり、大きな５ドア・ハッチバック的なところもあります。
仕事柄、日本車でなければならない人、さりとてちょっとワケありの変わった車が欲しくって、外車とタメを張れる見てくれの押し出しがあって、日本車の信頼性があって、あまり数多く見かける車は否、ヒトが乗っていないような稀少車が欲しい・・・というようなユーザーにとってEX35はピッタリのクルマか。左ハンドルだからガイシャに乗るという希望も満たす。そうそうこのEXという車種は日産ディーラーでは扱っていませんから、普通に考えれば日本では簡単には買えないクルマなわけです。
生産地は日産栃木工場、れっきとした日本車。だから信頼性はバッチリ。しかしこの手の逆輸入車につきものの、買ったあとのメンテナンスはどうなるの？という疑問に対し、STCのバックは日産車の特装車を製造しているトノックス、ゆえにメーカーのお墨付きをもらっているようなもの、パーツの供給などの心配は無用のようです。
このクルマの価格は、EX３５RWD Journeyという車種のベース価格で４８０万円と意外と安い。オプションの小物や税込みで５０４万円。このクラスの輸入車と比べても割安感はありそう。ショールームの場所は横浜市中区日本大道５−２．電話０４５−３７１−３０３３．
http://www.autonox.jp/stc/index.html コチラでも見てください。
まだちゃんと試乗する機会はありませんが、排ガス検査も通ったようですからナンバーがつき次第乗せてもらえることになってます。試乗記はもうしばらくお待ちください。
私の住む横浜の風景をご覧頂きながら、興味深いクルマを紹介しましょう。
背景はご存知、横浜べイブリッジ。このクルマは海を渡って一度北米へ行って、もう一度また海を渡って日本へ逆輸入されたインフィニティEX３５です。
煉瓦倉庫前です。この日は小雪舞う寒い日で観光客の姿はあまりみかけません。EX3５はこうしてみると大きなクルマですが、SUVっぽい感じもします。
バックにそそり立つのは横浜マリンタワーで、この場所は大桟橋です。１９７０年に私はここからナホトカに向かい出航しました。懐かしくて時々訪れます。
EX35は全長４・６３mとそれほど長くはありません。スカイラインのハッチバックのような雰囲気もあります。
この大桟橋は歩道が木道になっていて、足に優しいだけでなく、ゆったりうねって作られている雰囲気は大海の洋上を歩くような感覚もあります。みなさん一度オデカケください。実際に見ていただければもっと異国情緒も味わえるかもしれません。
ここは横浜中華街です。EX35のインパネや室内の雰囲気は日本車の様子とは異なり、アメリカ車のようなおおらかさや開放感が味わえます。メーターはマイル表示とキロの両方あります。
EX35に搭載されるエンジンはご存知VQ35、これは世界の名V6の５本の指に入る逸品と評価されています。アメリカ向けだからたぶんレギュラーガスが指定です。２９７hp／35kg-mが公表値。
ここはEX35を輸入販売するSTCの、日本大通りにある横浜ショールームの前です。シートも結構豪華ですね。北米仕様ですから当然左ハンドルです。
この角度からみると、広い室内やハッチバックによる荷室の使いやすさなどがわかると思います。全高は１・５９mですから、一般的な大型セダンやワゴン程度の高さですね。
STCはトノックスという、ランドローバーやジャガーなどを扱っている店の一部門です。さらに、日産サファリをベースにUN向け特装車などを作っている会社でもあります。こうしてEX35を正面からみるとスカイラインのようでもあります。
パッとみてカッコイイ車だと思いました。セダンベースのワゴンとSUVの中間的なサイズ感があり、大きな５ドア・ハッチバック的なところもあります。
仕事柄、日本車でなければならない人、さりとてちょっとワケありの変わった車が欲しくって、外車とタメを張れる見てくれの押し出しがあって、日本車の信頼性があって、あまり数多く見かける車は否、ヒトが乗っていないような稀少車が欲しい・・・というようなユーザーにとってEX35はピッタリのクルマか。左ハンドルだからガイシャに乗るという希望も満たす。そうそうこのEXという車種は日産ディーラーでは扱っていませんから、普通に考えれば日本では簡単には買えないクルマなわけです。
生産地は日産栃木工場、れっきとした日本車。だから信頼性はバッチリ。しかしこの手の逆輸入車につきものの、買ったあとのメンテナンスはどうなるの？という疑問に対し、STCのバックは日産車の特装車を製造しているトノックス、ゆえにメーカーのお墨付きをもらっているようなもの、パーツの供給などの心配は無用のようです。
このクルマの価格は、EX３５RWD Journeyという車種のベース価格で４８０万円と意外と安い。オプションの小物や税込みで５０４万円。このクラスの輸入車と比べても割安感はありそう。ショールームの場所は横浜市中区日本大道５−２．電話０４５−３７１−３０３３．
http://www.autonox.jp/stc/index.html コチラでも見てください。
まだちゃんと試乗する機会はありませんが、排ガス検査も通ったようですからナンバーがつき次第乗せてもらえることになってます。試乗記はもうしばらくお待ちください。
