プジョー２０７SWのある風景

プジョー２０７SWのある風景

　２０７にもSW登場。



　
　SWは１００７などにも共通するCピラーの処理に特徴がある。




縦と横、そして高さなどのバランスはハッチバックよりこのSWの方が自然に見える。




　こうして露出をアンダーにしてコントラストを強めてみると、よりボディーラインがはっきりする。結構大胆。ドライバーはホイールベースのほぼ真ん中に座る感じ。



　
　SWの特徴的なガラスルーフ。コレ自体は開閉しないが、電動のシェードが天井内側に備わる。




　下から仰ぎ見ると、ほぼ天井全体がガラス。空の青さはガラスの着色にもよる。



　
　ドアミラー周辺の景色。三角窓の辺りが良くみえる。太いピラーと大きなミラーでこの部分を目隠ししてしまう例は多い。これはスッキリして見やすい。




　バックドア全体を開けずとも、ガラスハッチだけ開けることもできる。目新しいアイディアではないけれども便利。ピラー部分は結構太く、見える範囲は狭い。




　デカイツラ？と地味な顔？。

　プジョーに乗るとふるさとに帰ってきたような安らぎがある。アシはどちらかといえば硬め。だが、スッと外輪が沈んでロールしようとする、この初動が自然。そうしてまず動かしておいてからしっかり押さえつける。最初からロールしない車とは違う。この方法論がプジョー流。重いガラスルーフによる重心高の高さは否定できないが、２０６に比べ２０７はトレッドの拡大はもとより、ロールセンターを重心高の近くまで高めて対処してある。ロールは許すがとにかく安定している。内輪が浮く方向になく、しっかり接地してタイアのグリップが落ちないのは驚異。砂利などの低ミュー路でパワーを掛けても片輪が空転しがたく、しっかりグリップするのにはあきれるほど。この接地性のよさがプジョーの伝統。ステアリングの応答性は過敏すぎず、むしろおっとりしているが、動き出しに遅れはないし、回頭性に不満はない。つまり自分が入力する期待値に対してそのまま出力されてくる。余計なことはしない。このフツウさがいい。切るなり横Gが発生するのは野蛮。すーっと回り込んで柔らかくヨーを発生するのが自然。好みは個人個人で違い、いろいろあるだろうが、私はこの旋回感覚の点で、自分に一番しっくりくるのがプジョーだと思う。

　それにしても、ここ顔の大きさはちょっと・・・。でも中に乗ってしまえば自分では見えないか。ムルティも結構「ヘン」な顔だと思っているが、こうして２０７と比べるとずーと地味にみえる。２０７の目玉は切れ長で巨大だ。ムルティだってメインは小さいが、ウィンドウ下のハイビーム用のランプまでは距離で負けない？。離れ目だぞー。私の目は正統派？ササ目。