ゴルフ１・４のある風景（TSIシングルチャージャー＋７DSG）

ゴルフ１・４のある風景　（TSI　シングルチャージャー　＋　７DSG）



　ゴルフ１・４ＴＳＩ　トレンドラインは、これまでのゴルフ系の廉価版ゴルフＥに比べて、＋３万円の２４８万円。ツインチャージャーの１４０ｐｓエンジン付のコンフォートラインの方は２８９万円。



　ターボユニットはエキゾースト・マニホールドと一体になっている。



　過給された圧縮空気はインタークーラーで冷やされるが、この場合は水冷式のインタークーラーが一体化されていて、そのままインテーク・マニホールドへと繋がっている。このため吸気経路が短縮され（１１Ｌから４・８Ｌへ）、レスポンスを向上させている。



　ターボ部分のアップ。



　エンジンルームに納まったところ。１・４の排気量には見えないほどギッシリ詰まっている。だが、これまでのターボ・エンジンのように、インター・クーラーなどの給気パイプの取り回しは複雑にならずにシンプルにまとまっている。これで１２２ｐｓ／５０００rpmと２０・４ｋｇｍ／１５００〜４０００rpmを発生。



　試乗会は幕張のホテルを基点に、有料道路をひと駅往復してくるだけだったが、朝の通勤時間帯のせいか、多くのクルマから注目をあびた。このデカールのせいもあるが、走りっぷりの良さも注目されたに違いない。

　このTSIトレンドライン仕様の車両重量は１３７０kg。１２２psで割るとウェイト／パワー・レシオは１１・２kg／ｐｓとなる。この数字自体は目覚しくもないが、7段ギアボックスと組み合わせることにより、３．７６４から０．７９５のオーバードライブ・レシオまでの広範囲にわたる速度域をカバー、パワフルな加速と低燃費を両立させている。１０・１５モードで１５・４km／ｌは立派。

　メーター上の１００ｋｍ／ｈはエンジン回転が２０００rpmに満たなく、いかにも省燃費運転をしているという実感がある。そして一旦加速体制に入れば、２．５リッタークラスの加速感が得られる。排気量をあらかじめ知らされていなければ、とても１・４リッターとは思えない走りっぷりで、大きめの余裕ある居住空間とともに、がっしり強固な車体や造りのいいボディなどなど、これで２４８万円ならばお買い得感はいっぱいだ。

　サイズアップして少し大きなエンジンを積んで、外観だけ変えて ただ漫然と繰り返されるモデルチェンジでは今や商品に魅力がない。高性能化とエコという時代の要請にまじめに取り組んで技術力をアピールする、そんな知的な商品こそおおいにそそられるものがある。小排気量エンジンで効率を追求し（ツインチャージャー）、さらにそこまでの高性能はいらないから、もう少し燃費を稼いで・・・という、このシングルチャージャー＋７速DSGのゴルフ１・４は賢者の選択と言える。個人的にはこれではややサイズが大きい。今後登場するであろうポロやルポが楽しみ。