笹目二朗的風景スバル・エクシーガのある風景

スバル・エクシーガのある風景

　エクシーガは「７シーター・パノラマツーリング」を商品コンセプトに登場した。

　これはターボ付き２２５psエンジンを持つGTというグレード。

　室内は広々としており、視界はどこに座ってもよく見えるように配慮されている。

　ガラスルーフも室内を明るくして開放感を得ている。ただし重心高のアップは無視しえない。カタログの文句にみる限り、ロールセンターもそれに伴って高めるような配慮はみられない。

　前をのぞけばちょっとボンネットが見えて、車幅をつかみやすく前車との車間距離も実感しやすい。

　３列目シートへのアクセスも良好。

　荷室もこのとおり、通常のワゴン同様に使える。

　スクラブはゼロ。接地中心と回転中心が一致している。キックバックの類は皆無だが、路面感覚も乏しいのが難点。しかし復元力はキャスター・アクションなどによりうまく作りだされており、通常の運転では旋回後にハンドルから手を離せば、すんなり直進にもどろうとする。

　このジャンルはすっかりミニバンに市場占拠されてしまった観があり、エクシーガのようなボンネット・タイプの、いわゆるステーション・ワゴン形式は少数派になりつつある。
　長いボンネットと立ち気味のピラーや、ノッチのついたウィンドシールド周辺の造形は、いまやクラシックな雰囲気さえ漂わせている。運転感覚として、長いホイールベースによる旋回感覚は同じながら、全長の長さは狭い場所での取り回しの点では不利で、今やノーズが無いに等しいような最先端で見渡せるミニバン感覚とはことなる。
　しかし、実質的な室内の広さや視界の良さは遜色なく、ボンネットの先端が見える安心感や、ピラー／ウィンドーの傾斜が強く寝すぎていないための、昔ながらのセダン感覚による落ち着きは得られる。どっちがいいかは好みの問題であるが、流行としてはノーズが短くなる傾向にある。

　スバルを象徴する水平対向エンジンは、十分にコンパクトであり前後長はそれほど大きくないものの、その後につながるギアボックスも縦置きレイアウトのため、横置きエンジンFFのような具合にはいかない。エンジン／駆動系の上に乗るとすれば、重心高もそれに伴って高くなってしまう。そうした根本的な大変革はまたいずれ、ということで、、今回は手持ちの駒で無難にまとめた観もあるが、みんなと同じような車に乗って大衆心理の中で安心するか、スバルの持つほかにはない個性を味わうか、その辺の選択も迷うだけの価値があると思う。

　個人的な意見としては４WDでなくともFFで十分。ただしMTギアボックス仕様がないので選びようがない。他社の一般性に追従せず、個性を売りにするスバルであってほしいから、オプションでもMTを用意して、１４８psエンジンと組み合わせ、今時の燃費追及仕様を設定してほしいところだ。豪華仕様や高性能仕様ではあたりまえすぎる。スバルに期待したいのは、一般大衆むけの見栄っ張り仕様ではなく、本当の実用性を追求したモデルとか、技術志向の玄人受けするもので、いずれにせよドライビングそのものを楽しめるクルマでなければならない。と思う。

　